L’Alpine A110, l’inoubliable berlinette 1962-1977
Elle a été présentée au salon de Paris 1962. Elle apparaît comme une évolution de l’Alpine A 108, construite à partir d’éléments de la Dauphine Renault. L’A110 utilise des éléments de la R8 sortie elle aussi en 1962. Elle reste fidèle au châssis-poutre en acier surmonté d’une carrosserie en fibre de verre. Elle deviendra rapidement célèbre grâce à ses succès en compétition. En 1973 Alpine est racheté par Renault et la régie décide de s’engager dans le championnat du monde des rallyes nouvellement créé. L’Alpine Renault sera la première marque championne du monde des rallyes.
Elle sera également produite en Espagne par FASA de 1967 à 1978, au Brésil de 1962 à 1966 par Willis-Overland et au Mexique de 1964 à 1972 par DINA. Quelques unes seront aussi montées en Bulgarie entre 1968 et 1970 sous le nom de Bulgaralpine.
Technique
Type : A110
Moteur : 4 cylindres 956 à 1647 cm3
Transmissions : boite mécanique 4 ou 5 vitesses. Transmission aux roues AR
Direction : à crémaillère
Suspension : 4 roues indépendantes avec ressorts hélicoïdaux et amortisseurs hydrauliques.
Freins : 4 disques
Pneus :165x70x13
Dimensions : 3,85 x 1,52 m. hauteur 1.13m. poids 570 à 790 kg
Vitesse : 170 à 215 km/h selon moteur et transmission
Evolutions
A110 1100 70 : 1964-1969 1108 cm3 66 ch SAE
A110 1100 100 : 1965-1968 1108 cm3 95 ch SAE
A110 1300 S : 1966-1971 1296 120ch SAE
A110 1300 G : 1967-1971 1255 cm3 103 ch SAE
A110 1500 : 1967-1968 1470 cm3 82 ch SAE
A110 1600 : 1969-1970 1565 cm3 92-102ch SAE
A110 V85/1300 : 1970-1976 1289 cm3 81ch SAE ou 68 ch DIN
A110 1600 S : 1970-1971 1565 cm3 138ch SAE ou 125 ch DIN
A110 1600 S/SC : 1972-1975 1605 cm3 140 SAE ou 127 ch DIN
A110 1600 SI : 1973-1975 idem 1600 SC avec injection
A110 1600 SX : 1976-1977 1647 cm3 93 ch DIN
En 1969 la berlinette reçois une carrosserie légèrement modernisée, les entrées d’air sont modifiées, la carrosserie est plus étanche et les phares montés en option sont désormais en série.
En 1973 elle adopte les triangles superposés de l’A310 à la place du train arrière à demi bras oscillants. L’accès au compartiment moteur est facilité.
En 1977 le tableau de bord est modifié et elle adopte les roues de l’A310 V6.
En compétition
Le premier succès de l’A110 est en 1963 au tour de France auto avec la victoire de classe en 1000cm3.
Elle sera suivi de nombreuses victoires en rallye, courses de côtes et courses sur glace.
Elle remportera 28 championnats nationaux dont 6 en France entre 1967 et 1977.
Sur le plan internationale elle gagne en 1970 le championnat d’Europe. Elle est ensuite championne internationale des marques en 1971.
Son plus grand titre reste le championnat du monde des constructeurs en 1973 avec Jean-Claude Andruet, Bernard Darniche, Jean-Pierre Nicolas et Jean-Luc Thérier. Cette année là la berlinette remporte 7 victoires.
Production : 7176
