L’Estafette Renault 1959-1980
En 1959, après une longue gestation, l’Estafette est lancée pour succéder au vieillissant Voltigeur. L’accent est tout de suite mis sur la modernité : c’est le premier véhicule à traction avant de la régie. Il reprend le moteur éprouvé de la Dauphine, le fameux Ventoux. Sa charge utile est de 600 Kg. Elle sera tout de suite proposée dans de multiples versions : fourgon tolé, vitré ou surélevé mais également Microcar et pickup. Le lancement est l’occasion de lancer un inédit championnat de France des conducteurs-livreurs.
Technique
Type : R2130 à R2137
Moteur : 4 cylindres 845 cm3 alésage/course 58×80 et 32 chevaux SAE à 4350 tr/mn
Transmissions : boite mécanique 4 vitesses. Transmission aux roues AV
Direction : à crémaillère
Suspension : avant et arrière indépendantes
Freins : à tambour et hydrauliques sur les 4 roues
Pneus :165 x 380
Dimensions : 4,04 x 1,78 m. hauteur 1,93m. poids 975 kg
Vitesse : 80 km/h
Evolutions
1962 : Moteur 1108cm3 45cv à 4500tr/mn (celui des R8 et Caravelle). La charge utile passe à 800kg.
1965 : Apparition de la version rallongée qui permet de passer la charge utile à 1000kg. L ‘empattement est allongé de 38cm.
1968 : Moteur 1289cm3 43cv (celui des Renault 12) et plus de couple. Nouveau tableau de bord. Nouveaux clignotant et pare-chocs.
1972 : Nouvelle calandre en tôle. Et assistance de freinage
1976 : Double circuit de freinage
La production s’arrête en mai 1980 après avoir été fabriquée à 533 209 exemplaires.
Une version campig car a été commercialisée sous le nom de Studio car. L’aménagement était réalisé par Autostar et était amovible.
A noter qu’elle a été aussi fabriqué sous licence par Dacia.
L’Estafette et la compétition
Evidemment l’Estafette n’a pas couru en compétition, mais elle a accompagné fidèlement les exploits des fameuses berlinettes Alpine.
Elles sont équipés d’un moteur plus puissant que leurs homologues de série et d’un freinage assisté.
